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评测:江铃新能源E200N续航怎么样及威马EX5高温测试表现如何
更新时间:2019-09-17   浏览次数:

  118高手论坛网站医患信任度不高,www.32018.com他们会同美国大使馆讨论亨茨曼可能参会,江铃新能源是国内自主品牌中第三家获得新能源造车准入资格的厂商,之前已经有几款产品推入市场,在造新能源车方面也是有着一定的经验和积累。其之前发布的江铃E200车型在市场中也有着不错的销量表现,其后江铃新能源又推出了升级版E200S,而这次的E200N则可以看做E200S的2018款车型,整体来说外观内饰以及底盘均有所提升,综合工况续航也升级到了255公里。

  与其他厂商不同,江铃新能源并没有将销售重心放在当下的几个限牌城市,而是直接瞄准的三四线城市进行布局发展,这样的产品定位可以说是有些“剑走偏锋”了。所以提起江铃新能源,名气不如“北汽”、“比亚迪”之响亮,但其也一直在攻城略地。这款车到底有怎样的表现咱们接着看。

  简洁的内饰搭配8英寸的中控屏很容易让人接受,整车内饰基本都为硬质塑料材质,符合该车的价格定位。不少地方用上了仿缝线处理,尽可能的降低全硬塑内饰带来的廉价感。

  身高180cm的体验者在前后排都能获得较为宽敞的坐姿,这在同级别里算得上不错的表现。

  江铃E200N在动态方面表现符合其定位三四线城市日常通勤代步使用的场景,算比较好开的类型。油门和刹车都比较线性,悬挂偏软,整体给人“软绵绵”的感觉,不会让人产生丝毫热血飙车的念头。

  关于续航,邦老师驾驶的白色E200N在出发时的电量为88%,当天试驾总里程110公里左右,在试驾结束后,电量显示还有37%的剩余。此车在充满电的情况下实际续航突破200公里是没有什么问题的。

  整体来说,江铃新能源E200N的定位很清晰,它避开了“一号难求”的大城市,在三四线城市深耕布局,而目标人群也是很清晰:日常通勤代步;不需要很高的配置,也不需要很强的动力,简单易维护,通勤费用低。配合5.98万的售价,这款车也是有着不错的竞争力。如果你正有这方面的购车需求,江铃新能源E200N是个不错的选择。

  白天最高气温40℃,地表温度68℃,夏季平均日气温38℃以上受威马邀请,邦老师在吐鲁番最炎热的季节,来到火焰山测试场(对,你没看错,就是《西游记》里的那个火焰山),亲身感受威马EX5在高温测试下的表现。

  毫无疑问,主角当然是即将在今年9月份正式交付的威马EX5,所以这也意味着,这将是威马EX5交付前的最后一次高温测试。对于工程师们而言,这也是他们内部在交付前,研发阶段的最后一轮验证试验了。

  一般来说,车辆在交付用户前都要进行“三高”测试高温测试、高寒测试、高原测试,目的就是为了在不同环境下对车辆的整体性能进行验证,发现并排除故障。

  此前,威马EX5已经在吐鲁番、牙克石、格尔木进行过超过2轮的“三高”测试。之所以选择吐鲁番进行高温测试,是因为相比重庆、海南的高温测试场,吐鲁番的自然环境更加恶劣,能够更加极致的逼近车辆极限。

  以上9项便是威马EX5的高温测试要经历的全部项目,不过因为场地和时间的关系,邦老师仅体验了驾驶模式车速限制标定测试和电控降额功率策略验证两项。

  说人线的电机和电控系统中的某个部分温度过高后,电脑会通过降低输出功率,限制最高车速的办法,达到降温的目的,但这一过程中驾驶者又几乎感受不到车辆的输出功率被限制了。不过,据邦老师的了解,想要触发这一功能,温度至少得达到150℃。即便是工程师们在测试的时候,也得人为刻意的通过急加速、加减速的办法才能达到触发条件,这就意味着普通用户可能在整个用车周期内都不会体验到这一功能。不过,达不到并不意味着不重要,相反一旦有普通用户处于该情况下,通常会说明现场情况比较危机,这时车辆的应对策略就显得尤为重要。

  上车后,工程师告诉邦老师,因为很难让威马EX5进入高温的状态,因此除了尽力通过急加速、急减速的方式升高温度之外,副驾驶的工程师会通过电脑,向EX5传递一个“假信号”,让电池管理系统误认为此时车辆已经过热,从而达到体验的目的。

  经过几次加速,笔记本电脑显示车辆温度已经达到81℃,通过发送的“假信号”,降温条件触发,电机和电控系统功率被限制,具体表现为:

  不过,这都是测试工程师告诉我的,因为坐在后排的邦老师并没有感受到车辆动力的忽然断档,行驶质感和限制功率前并没有任何可感知的差异。

  如果说上面一项是通过车速和温度显示降温系统的介入,那么这一项则是以stop-go的方式,通过对扭矩输出的限制来体现降温系统的介入。

  上图中,红色的波浪线代表车速的变化,白色的折线代表油门的深浅、几乎和白色重合的紫色折线代表扭矩的输出。重点需要关注三个地方

  1、每次松开油门后,代表扭矩输出的紫色折线都会平滑的下降。这意味着动力断档不会很突兀,车内乘客的体验就是即便松了油门,身体也不会往前一窜一窜的。(图中画黄色圆圈的部分)

  2、可以明显看到在280秒的时候,扭矩输出被限制在了以往的90%左右。这意味着此时电脑已经判断电控系统温度过高,并对扭矩进行了限制。(图中画红色圆圈的部分)

  3、请注意本次电控降额功率策略大概发生在280秒时,而到了290秒时,扭矩输出已经回归了此前的正常值。这说明电脑判断本次策略圆满完成,一切恢复如初,而时间也仅仅过去了大概10秒左右。(图中画黑色圆圈的部分)

  老实讲,不管是车速限制标定测试,还是降额功率策略验证,邦老师都没有感受到明显的动力的断档,两次均是测试工程师告知系统已经介入,并调出数据一一讲解后,邦老师才明白过来。两种测试虽然呈现方式不一样,但最终的目却一样,即降低了温度,又保证了驾驶的平顺性,可以说这样的标定是值得点赞的。

  1、关于威马EX5快充时间。据现场工程师介绍,通过优化,现在威马的快充时间由此前的42分钟,提高到30分钟能够从30%充至80%的电。

  2、充电时也能使用空调。和很多电动车不一样,威马EX5在充电时,空调也能继续工作,简直是车主们的夏日福音。

  3、选装柴油加热装置。邦老师看到的这几辆EX5的右后方,均有一个圆形的加油口,经过询问后得知,这是威马为一些极寒地区的消费者准备的选装配置,它能够在车辆被“冻透”的情况下,通过加注柴油,为电池加热,从而启动电池热管理系统。从某种程度而言,这个选装配置可以增加一定的冬季续航里程,不过请大家根据自身情况酌情考虑,比如北京地区柴油就很难加。

  4、关于电机噪音。回程的路上,邦老师特意让工程师关掉空调,并低速行驶了一段时间,然后急加速了一段时间,想听听威马EX5对电机高频噪音抑制的如何,结果出乎意料和已经上市的纯电动车相比,对于电机的噪音抑制,EX5做的非常好。这一点,等未来拿到试驾车后,邦老师会专门再为大家评测一下。

  虽然这一次威马的高温测试体验的项目并不多,但和威马团队深入接触了两天之后,邦老师越发觉得作为一家造车新势力,威马却老道的一点都不像个造车新手。或许是工程师团队多数出身通用系这样的传统车企,以至于威马EX5也几乎没有其他互联网车企的一些噱头,比如蔚来的女王座、拜腾的巨屏等等,所以这样一款“平淡无奇”的车,你会为它买单吗?